1、壓縮機
壓縮機是制冷系統(tǒng)的核心沖毀心，與陸用空調(diào)比，船用空調(diào)壓縮機在傾斜搖擺中運行，供油問題更為突出，供油不暢就會導致壓縮機嚴重損壞，為此采用深油槽設計，確保壓縮機在船上傾斜和搖擺環(huán)境的供油。壓縮機的防腐采用外表面噴砂處理后噴涂海軍專用防腐油漆。
2、冷凝器
船用空調(diào)的冷凝器分為海水水冷和風冷冷凝器兩種。海水冷凝器采用海水直接冷卻，需防止強腐蝕性的海水腐蝕和船身搖擺時制冷劑供液的順暢性，而風冷冷凝器需防鹽霧腐蝕。對于水冷冷凝器的供液問題，在冷凝器下部增加儲液包。風冷冷凝器則采用鋼片套鋼管換熱器提高耐鹽霧性能。
3、蒸發(fā)器
船用蒸發(fā)器也分為水冷和風冷兩種，仍需考慮防腐。水冷蒸發(fā)器采用干式殼管式蒸發(fā)器，與陸用相同，但仍要考慮蒸發(fā)器外表面的防腐蝕措施，在外表面增設鍍鋼板外殼，增強蒸發(fā)器抗腐蝕能力。風冷式翅片蒸發(fā)器采用高效鋼管套片式。
4、節(jié)流機構(gòu)
膨脹機構(gòu)除了起節(jié)流作用外，還起調(diào)節(jié)進入蒸發(fā)器的制冷劑流量的作用。目前船用空調(diào)中普遍采用外平衡熱力能脹閥。
5、系統(tǒng)配件
制冷系統(tǒng)主要部件臺干燥過濾器，儲油罐、氣液分離器，電磁閥、視液鏡、壓力表、減震器、高低壓保護器等用于更好檢測系統(tǒng)的運行，保護系統(tǒng)運行的安全可靠性。其中船用空調(diào)的配件安裝如視液鏡，盡量采用螺紋連接，避免焊接。船用空調(diào)器電磁閥需配手動控制桿。
6、風機、電機選型
船用風機、電機依然要考慮防腐、防傾斜等因素。船用空調(diào)風機的葉輪要求經(jīng)過嚴格的動平衡校正、超速試驗，葉輪的材質(zhì)用防腐鋁合金澆鑄制成，機殼整體焊接以滿足船對強度，防沖擊、防腐蝕要求。船用電機選型除了當船舶周期性橫傾斜達45°時。要求電機能可靠地工作，并在經(jīng)久的橫傾斜和縱傾斜達15°時仍能工作而不致?lián)p壞，還必須裝有濾波器以防止電磁干擾。
7、船用風管設計
循環(huán)風管路系統(tǒng)主要特點是空間小、發(fā)熱量大，且船上布置空間非常有限。在進行風管路設計時，要充分考慮風管路隔振、減震、降噪，盡量降低阻力損失，風量要調(diào)以及船實際空間布置等問題。在進出風口應該分別設置送回風箱，為了減小專用空調(diào)機運行時的振動傳遞，在剛性風管與空調(diào)設備的進出風口接口之間連接一小段軟接管。
8、冷卻海水管路的設計
船的冷卻水采用的是高腐蝕性的海水，且海水泥沙含量比較高。一般冷卻海水流量按4℃溫差設計。管內(nèi)水流速按1~1.5m/s設計，冷卻海水溫度的波動范圍為-2~32℃，為了保證在海水溫度變化范圍內(nèi)系統(tǒng)能夠正常運行，在冷卻海水進出口之間設置電動三通調(diào)節(jié)閥、為了減小振動傳遞和方便對接，管路與空調(diào)接口之間應采用軟管連接。
9、冷卻海水管路的設計
框架及外漏部件都要噴漆防腐，電器元件要防腐材料、防電磁干擾。